Bando

Egregi Signori, prendiamo atto dei riscontri e siamo a proposrre le seguenti solozioni aternative: Assitenza Stradale: 30 km a tratta tramite centrale operativa, quindi tramite assistenza in forma diretta, ed eventuali eccedenze chilometriche, in quei casi meramente resuduali, verranno eventualmente regolate a rimoborso. Sospensione: Proprio per evitare sitazioni di mancata coperura che si potrebbe vrificare nelle more della registrazioni nell'ANV, sistema ancora acerbo, provvedere come segue: prevedere la seguente formula che più aderisce alle esigenze di un Ente Pubblico: Qualora il Contraente intenda sospendere la copertura di un veicolo inserito nella presente polizza pluriveicolare è tenuto a darne comunicazione alla Società direttamente e/o tramite il Broker restituendo il certificato di assicurazione e la Carta Verde. All'atto della sospensione la Società rilascia un'applicazione alla polizza con l'indicazione della dicitura "esclusione" e con l'indicazione della data da cui ha effetto la sospensione che deve essere sottoscritta dal Contraente. L'eventuale riattivazione della copertura deve avvenire necessariamente entro la data di scadenza della polizza base ed è possibile sia sullo stesso veicolo che su di un altro veicolo, in quest'ultimo caso a condizione che: il precedente veicolo sia stato alienato, demolito, distrutto, esportato definitivamente o sia stato oggetto di furto, rapina o appropriazione indebita; il veicolo oggetto dell'operazione appartenga alla stessa categoria e la formula tariffaria siano compatibili; il proprietario (o nel caso dei contratti di leasing, il locatario) sia il medesimo. Tali circostanze devono essere comprovate da idonea documentazione. All'atto della riattivazione la Società rilascia un'applicazione alla polizza che deve essere sottoscritta dal Contraente e che riporta la data di decorrenza e la dicitura Inclusione. Per i veicoli la cui copertura risultasse ancora sospesa alla data di scadenza della polizza base non sarà rilasciata l'attestazione dello stato del rischio e il premio sarà calcolato in misura pari ad 1/360° del premio annuo per ogni giorno di effettiva copertura. In subordien, si richiede di voler abrogare l'articolo poichè in contrasto con quanto previsto dal DL sopra citato oppure. In attesa di riscontro porgiamo cordiali saluti.

Egregi Signori, con riferimento alla procedura in oggetto, si rappresenta quanto segue: L’art. 3 del capitolato prevede una clausola di sospensione dei veicoli dalla circolazione che non risulta conforme al D.M. 30 maggio 2023, n. 86, che disciplina in modo tassativo modalità, effetti e limiti delle sospensioni, superando ogni precedente prassi più flessibile. Il decreto stabilisce che la sospensione, così come la riattivazione, produce effetti solo dal momento della registrazione nell’Archivio Nazionale dei Veicoli, a cura del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Ne discende che le stazioni appaltanti non possono introdurre clausole difformi poichè disposizioni divergenti sarebbero giuridicamente nulle, in quanto in contrasto con una disciplina regolamentare speciale e vincolante. Alla luce di ciò, si chiede che la clausola di sospensione inserita nel capitolato sia rimossa o adeguata al contenuto del citato D.M. n. 86/2023. In via subordinata, si segnala un ulteriore profilo critico, particolarmente rilevante per un ente pubblico e, ancor più, per un’Azienda Sanitaria: il vero rischio operativo non riguarda tanto la sospensione, quanto la riattivazione. La procedura prevista dal decreto è infatti rigida e non immediata: l’ente può inviare la comunicazione di riattivazione e ritenere che la copertura assicurativa sia nuovamente operativa, ma in realtà gli effetti decorrono solo dal momento in cui la Motorizzazione registra l’atto nell’Archivio Nazionale dei Veicoli. I tempi tecnici possono variare e non dipendono dall’ente né dal contraente assicurativo né dalla Compagnia. In questo intervallo, l’amministrazione potrebbe circolare considerando il veicolo regolarmente riattivato, mentre la copertura assicurativa non ha ancora ripreso efficacia, con evidenti rischi giuridici e operativi. Per tali ragioni si richiede un riesame della clausola alla luce della disciplina vigente e delle implicazioni pratiche sopra esposte. Distinti saluti.

Oggetto: Richiesta chiarimenti in merito all’Art. 22 – Traino e Recupero Veicolo Spett.le Stazione Appaltante, con riferimento alla procedura in corso per l’affidamento del servizio assicurativo RC?Auto, desideriamo porre alla Vostra attenzione alcune osservazioni relative all’Art. 22 – Traino e Recupero Veicolo. Nel testo attuale non è previsto un limite chilometrico massimo per la prestazione di soccorso stradale, né per il traino verso il più vicino punto di assistenza né verso la residenza o l’autocarrozzeria di fiducia. Tale formulazione, di fatto, si tradurrebbe in un servizio paragonabile a un’assistenza a chilometri illimitati, con possibili implicazioni operative e contrattuali significative. La mancata definizione di un limite chilometrico massimo può infatti generare incertezze contrattuali, compromettere la sostenibilità economica dell’offerta e creare differenze nell’uniformità del servizio erogato. Inoltre, in caso di richieste particolarmente estese o fuori standard, l’ente potrebbe trovarsi in una situazione di danno consensuale, essendo vincolato a garantire prestazioni difficilmente quantificabili e programmabili. Chiediamo pertanto conferma che il limite chilometrico massimo delle prestazioni di soccorso stradale possa essere a libera determinazione della compagnia offerente, purché coerente con le esigenze dell’ente e con la sostenibilità del servizio. Tale scelta garantisce chiarezza contrattuale, sostenibilità economica e uniformità del servizio, riducendo il rischio di contenziosi o disservizi in caso di richieste estese. Auspicando un aggiornamento della documentazione di gara al fine di garantire chiarezza, certezza e sostenibilità del servizio di soccorso stradale, porgiamo distinti saluti.